PDS датчик розрідження, пульсацій тиску у впускному колекторі

Датчик призначений для запису форми пульсацій тиску у впускному колекторі, в системі вентиляції картера або вихлопної системи двигуна. Завдяки цьому можна оцінити правильність установки газорозподільного механізму (ГРМ), перевірити рівномірність роботи циліндрів, а також виявити наявність пропусків займання паливної суміші в циліндрі без розбирання двигуна.

Конструкція датчика

Корпус датчика виготовлений із поліаміду, що робить його стійким до агресивних речовин, а також міцним і легким. Штуцер датчика виготовлений з латуні та дозволяє підключатися до гумових трубок, з внутрішнім діаметром 4...7 мм. Використовується м'який кабель з щільним обплетенням екрану, щоб мінімізувати рівень перешкод і отримати високу точність сигналу що вимірюється.

Комплектація

• Датчик розрідження, пульсацій тиску у впускному колекторі – 1шт

Приклади осцилограм

Відеоуроки

На прикладі автомобіля Subaru Impreza, як провести діагностику газорозподільного механізму за допомогою мотор-тестера і датчика розрідження PDS. Підключення датчика до двигуна, налаштування мотор-тестера, запис осцилограм на холостому ходу та стартерному прокручуванні.

Огляд датчика розрідження PDS від the Gadgets Playlist

Огляд датчика розрідження PDS від Back Alley Diagnostics

Огляд датчика PDS, Lx4 и щупа-змішувача TL-mix4 від Mechanic Mindset

Виявлення причини пульсації тиску в системі охолодження двигуна за допомогою датчика розрідження від  ROTKEE та PicoScope 4425A. Відео від Mechanic Mindset

Як працює датчик

У процесі своєї роботи двигун виробляє послідовність пульсацій тиску у впускному та випускному колекторах. Це відбувається тому, що впускні та випускні клапани відкриваються і закриваються у певній послідовності, перерозподіляючи потоки паливоповітряної суміші та вихлопних газів. Імпульс високого тиску з'являється у випускній системі щоразу, коли відкривається випускний клапан і гази, що відпрацювали, виходять з камери згоряння. Аналогічні процеси відбуваються і у впускному колекторі. Не менш інформативним є і тиск у картері двигуна, де пульсації тиску свідчать про витікання газів через поршневі кільця.

Основою датчика є мембрана з п'єзокерамічною пластиною, яка взаємодіє з тиском у вимірюваній ділянці. При підвищенні тиску пластина згинається, а при нормалізації тиску – відновлює свою форму. Так як п'єзокерамічні матеріали при деформації генерують електричний заряд, то на поверхні пластини з'являється електрична напруга, яка практично пропорційна тиску на матеріал.

Однією з особливостей датчика є те, що він може використовуватися тільки для відображення тиску, що динамічно змінюється. Їм неможливо виміряти статичний тиск. Це обумовлено тим, що як тільки тиск стає статичним, п'єзокераміка припиняє деформуватися, і як результат, перестає генерувати електричний заряд. У цей же час заряд, який був запасений на пластині, знижується через втрати в матеріалі та вимірювальному приладі. Але на практиці це ніяк не впливає на процесі діагностики, тому що на працюючому двигуні тиск у всіх зазначених системах змінюється постійно. Застосування п'єзокераміки як вимірювального елемента дозволяє значно знизити вартість датчика, при цьому не втрачаючи точності вимірювання, а також обійтися без зовнішнього джерела живлення. Універсальність цієї методики дозволяє використовувати її на будь-якому двигуні внутрішнього згоряння. Датчик розрідження не потребує налаштування в процесі роботи.

Датчик може використовуватись з будь-яким осцилографом, підключається до будь-якого аналогового каналу.