PDS датчик разрежения, пульсаций давления во впускном коллекторе

Датчик предназначен для записи формы пульсаций давления во впускном коллекторе , в системе вентиляции картера или выхлопной системе двигателя. Благодаря этому можно оценить правильность установки газораспределительного механизма (ГРМ), проверить равномерность работы цилиндров, а также выявить наличие пропусков воспламенения топливной смеси в цилиндре без разборки двигателя. 

Конструкция датчика

Корпус датчика изготовлен из полиамида, что делает его стойким к агрессивным веществам, а также одновременно прочным и легким. Штуцер датчика изготовлен из латуни и позволяет подключаться к резиновым трубкам, с внутренним диаметром 4...7 мм. Используется мягкий кабель с плотной экранирующей оплеткой, чтобы минимизировать уровень помех и получить высокую точность измеряемого сигнала.

Комплектация

• Датчик разрежения, пульсаций давления во впускном коллекторе – 1шт

Примеры осциллограмм

Видеоуроки

Показываю на примере автомобиля Subaru Impreza, как провести диагностику газораспределительного механизма при помощи мотор-тестера и датчика разрежения PDS. Подключение датчика к двигателю, настройка мотор-тестера, запись осциллограмм на холостом ходу и на стартерной прокрутке.

Обзор датчика разрежения PDS от the GADGETS playlist

Обзор датчика разрежения PDS от Back Alley Diagnostics

Обзор датчика PDS, Lx4 и щупа-смесителя TL-mix4 от Mechanic Mindset

Определение причины появления пульсаций давления в системе охлаждения двигателя при помощи датчика разрежения от ROTKEE и PicoScope 4425A. Видео от Mechanic Mindset

Как работает датчик

В процессе своей работы двигатель производит последовательность пульсаций давления во впускном и выпускном коллекторах. Это происходит потому, что впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются в определенной последовательности, перераспределяя потоки топливовоздушной смеси и выхлопных газов. Импульс высокого давления появляется в выпускной системе каждый раз, когда открывается выпускной клапан и отработавшие газы выходят из камеры сгорания. Аналогичные процессы происходят и во впускном коллекторе. Не менее информативно и давление в картере двигателя, где пульсации давления свидетельствуют об утечках газов через поршневые кольца.

Основой датчика PDS является мембрана с пьезокерамической пластиной, которая взаимодействует с давлением в измеряемой области. При повышении давления пластина изгибается, а при нормализации давления - восстанавливает свою форму. Так как пьезокерамические материалы при деформации генерируют электрический заряд, то на поверхности  пластины появляется электрическое напряжение, которое практически пропорционально давлению на материал.

Одной из особенностей датчика является то, что он может использоваться только для отображения динамически изменяющегося давления. Им невозможно измерить статическое давление. Это обосновано тем, что как только давление становится статическим, пьезокерамика прекращает деформироваться, и как результат, перестает генерировать электрический заряд. В это же время, заряд, который был запасен на пластине, снижается из-за утечек в материале и измерительном приборе. Но на практике это никак не отражается на процессе диагностики, так как на работающем двигателе давление во всех указанных системах меняется постоянно. Применение пьезокерамики в качестве измерительного элемента позволяет значительно снизить стоимость датчика, при этом не теряя в точности измерения, а также обойтись без внешнего источника питания. Универсальность данной методики позволяет использовать ее на любом двигателе внутреннего сгорания. Датчик разрежения не требует настройки в процессе работы.

Датчик может применяться с любым осциллографом, подключается к любому аналоговому каналу.